【转帖】14款车碰撞试验图片

FFEE

雪弗莱  乐风（通用车 失望）


本田雅阁（国产的质量是否也能一样呢？各位见仁见智了！）


伊兰特（看不太清楚，不过A柱基本没有变形！）


塞拉图（垃圾！A柱、驾驶室的门都变形了！）


马自达 普里马（还行~可是国产的质量呢？）


东风206（非常不错！）


雨燕（A柱顶篷变形，整体还行）


花冠（嘿嘿！不算是“可肉了”）


高尔夫（嗯！还好~没有丢脸！！）


Polo（个人觉得 连碰撞后都是最好看的小家伙   扎实！）


蒙迪欧（不知道该说什么好了~拒绝发表意见，各位看着办吧！）


A4（顺利过关！）


福克斯（满意！！！）


QQ（要领取人身保险的就买它，自己判断）

literal

polo、a4，OK

独来独往

长见识了

专猛网！

晕~汗最后一张~

ppyycc

polo！ 就他了！

440440

QQ
怕怕

AlexFlying - X62-27

没有 飞度 嘛，那个铁皮贼薄了，不知道撞了之后会咋样。

rickyhu

POLO不错

子鹰

用料十足，经久耐用，都是海外版。

worm_watson

不知道可信度如何？

孤独辉煌

当前汽车的碰撞实验的一个陷阱就是：不同车型都是对着质量和强度都是无限大的被撞物冲击。然后以此作为证据，来证明自己汽车的安全性其实是差不多的，这是极端错误的。
举个例子：拿鸡蛋对着锅台碰，你可以发现所有的鸡蛋碎了，而且都碎得差不多，于是可以得出鸡蛋的安全性都差不多。可是你拿两个鸡蛋对碰呢，结果是一边损坏一半吗？
错！你会发现，一定只有一个鸡蛋碎了，同时另一个完好无损！
问题出现了：为什么对着锅台碰都差不多，但是鸡蛋之间对碰却永远只有一个碎了？这个实验结果与汽车碰撞有关系吗？
原因就在于：当结构开始溃败时，刚度会急剧降低。让我们仔细看一下鸡蛋碰撞的过程吧！1，两个鸡蛋开始碰撞一瞬间，结构都是完好的，刚性都是最大；2，随着碰撞的继续，力量越来越大，于是其中一个刚性较弱的结构开始溃败；3，不幸发生了，开始溃败的结构刚度急剧降低，于是，开始溃败就意味着它永远溃败，于是所有的能量都被先溃败的一只鸡蛋吸走了。
我们在看看汽车之间的碰撞吧（撞锅台，大家的结果当然都一样！）。1，开始，两车的结构都是完好的，都在以刚性对刚性；2，随着碰撞的继续，力量越来越大，于是刚性较弱的A车的结构开始溃败，大家熟知的碰撞吸能区开始工作；3，不幸再次发生，因为结构变形，A车的结构刚度反而更急剧降低，于是开始不停的“变形、吸能”；4，在A车的吸能区溃缩到刚性的驾驶仓结构之前，另一车的主要结构保持刚性，吸能区不工作。
结论：两车对碰，其中一个刚度较低的，吸能区结构将先溃败并导致刚度降低，最终将承受所有形变，并吸收绝大部分的碰撞能量。
这就是为什么你总可以看到，两车碰撞时，往往一车的结构几乎完好无损，另一车已经是稀哩哗啦拖去大修！
回到最近一个一直很热的话题：钢板的厚度对安全性有影响吗？答案不仅是肯定的，而且大得超出你的想象：钢板薄20％不是意味着安全性下降20％或者损失增大20％， 而是意味着你的吸能区将先对手而工作，并将持续工作到被更硬的东西顶住（可能是你的驾驶舱）， 并承担几乎全部的碰撞形变损失！
总结：在车与车的碰撞中，输家通吃。所以一个拿汽车的刚度开玩笑的车厂，它根本不在乎你的生命。
你永远不能在碰撞实验中看到，不同车型之间的碰撞。因为哪怕就弱那么一点，结果就是零和一的区别！太惨了！看到就没人买了！
附：一些特殊例子的解释：
一，轻微碰撞，两车的车灯都碎了。解释：强度高的车灯先碰碎了强度低的车灯，但是在继续的过程中，被后面强度更高的金属杠撞碎。所以在碰撞的瞬间，还是只有一个破碎！
二，中等碰撞，B车防撞杠有轻微痕迹，A车严重变形。解释：塑胶防撞杠弹性大，所以实际上两车的吸能区的前杠直接隔着杠相抵。强度高的那个吸能区不变形，强度低的那个吸能区变形后，导致较严重的严重损坏。
三，猛烈碰撞，两车的吸能区都溃败了。解释：1，刚度低的A车吸能区先溃败退缩，一直到被刚性很强的驾驶舱结构抵住。2，如果还有能量，B车车头吸能区不敌A车驾驶舱，也开始溃败吸能。3，最后如果还有能量，两车驾驶仓结构直接碰撞。聪明的你应该可以看出，刚度高的B车驾驶员在缓冲两次后才发生驾驶舱的直接碰撞，你希望是在那个车里面！
四，吸能区的结构复杂多了，哪是鸡蛋可以比的。解释：结构的完整性是刚度的最重要保证。越复杂的结构一旦开始溃散，刚性消失的越快。

转贴来的 可以看以下

孤独辉煌

宝马Z 前盖翘起没有起到吸能的效果 不过A柱没变形 车门可打开 但敞蓬车 没了车顶的吸收动能 底盘变形的可能性非常大

孤独辉煌

车门完全嵌进去了 B柱废了 内凹的厉害 在现实里的话 驾驶员左半身基本被B柱给打烂了估计

T21-user

QUOTE:

原帖由 孤独辉煌 于 2006-8-23 20:49 发表
当前汽车的碰撞实验的一个陷阱就是：不同车型都是对着质量和强度都是无限大的被撞物冲击。然后以此作为证据，来证明自己汽车的安全性其实是差不多的，这是极端错误的。
举个例子：拿鸡蛋对着锅台碰，你可以发现 ...

部分观点有一定的逻辑性错误。
但是有一点是正确的，就是汽车与汽车间的碰撞，损毁程度是此消彼长的。

孤独辉煌

本来想找几张自己公司的汽车碰撞实验照片的，结果没找到。
通用现在卖的凯越 景程其实是以韩国的旅行家、美公爵为原形重新设计动力部分和局部外观内饰的“世界车”。
其车身本身并不如美版车结实（和W-CAR C-CAR更是不能比）但根据我破坏性实验做下来的经验，觉得（以凯越为例）正面撞击受到的伤害要远小于从左右侧前方受撞击。因为正前方的撞击力在力传递过程中，车前围的左右总梁承受了绝大部分的冲击力并把冲击力传递给底板总梁。前盖在受到撞击的时候折叠变形吸收动能，很多人认为凯越嫩不经撞一撞就变形。大家可以想象一下，在受到正面撞击后 前盖要是不变形那就只有一个结果，横横的穿过玻璃插进驾驶室，结果不寒而栗。 至于侧面撞击呢，凯越的侧面基本是以大灯支架为主承受点。盖在大灯支架外的叶子板很薄 而且也没什么受力点来吸收动能。所以一般凯越在侧前方受到撞击后。表面看起来都很惨。变形的叶子板也很容易卡在A柱，影响前门的打开。绝大多数轿车的叶子板都是这样构造，所以我建议同志们在开车的时候别武断的从后方斜方向超车。如果前车猛的来一个几刹，那你可怜的叶子板就会很伤心了。
        睡觉了 不说了 明天又要开始加班了。说到底开车的各位还是小心驾驶，安全的遵守交通规则~~~~~~~~~~~

[ 本帖最后由 孤独辉煌 于 2006-8-23 21:43 编辑 ]

jkcn3000

PASST？？？？？？？？

yuewt

QQ~~唉!

r2r

不要为QQ叹气，别的都是正碰，QQ是侧面碰。而且还是用没有气囊的版本来碰撞。

临时用户

车架的变形和气囊关系不大吧？

basihongshu

所以俺选SUV 除了大货 大客 俺一般的安全性比较高 而且居高临下

而且俺觉得 普通轿车和SUV干上 基本是完败

所以安全第一 小心驾驶

jiawei715

长见识了

ghostaaa

想请教一下,每个图中车旁边有一个液晶显示板上显示的"10","11"."08"之类的代表什么意思?跟撞车应该有关吧!但是好象数据不一样。。。